中国电动汽车行业现状分析与展望
第 1 页 电动汽车行业规模分析第
2 页 电动汽车行业特点分析第
3 页 电动汽车行业趋势分析
一、电动汽车行业规模分析
电动汽车在中国的发展时间并不长，并且多年来一直处于研发和试验阶段。“十六五”期间，国家从维护中国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力及实现中国工业的跨越式发展的战略高度考虑，设立了“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研院所等方面的力量进行联合攻关。ICTresearch认为，电动汽车的发展尚需时日才能有大的发展，主要需解决电池充电时间和使用寿命问题，这些都是阻碍该行业发展的较大因素。
表3 2008-2012年中国电动汽车市场销售额情况
年份 销售额（亿元） 增长率（%）
2008年 1.53 13.1%
2009年 1.33 42.1%
2010年 1.89 206.9%
2011年 5.82 252.4%
2012年 20.51
表2 中国电动汽车政策走势分析
时间
事件
2001年
国家启动的“八六三”计划中涉及这一领域的投资达8.8亿元人民币。
2007年11月
国家颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，中国的电动汽车才得以进入生产领域；直到2008年工信部发表公告，部分生产电动汽车的企业才获准批量生产和销售电动汽车。但受制于电动汽车配套市场的不完善，近两年中国电动汽车市场发展缓慢。
2009年
中国电动汽车市场惨淡经营，仅有将近1.33亿元的销售额，这与我国整个汽车市场1364万辆的容量，以及46%的增幅相比差距较大。可以看出，此前中国电动车市场本质上停留在概念阶段，并未进入大规模的产销阶段。由于缺乏政府的大力推广、行业标准不规范以及受制于配套设施的发展，消费者在电动汽车的价格、续航能力和时速问题上仍然抱疑虑态度。这些都限制了国内电动汽车产业的发展。
2010年1月14日
国务院通过汽车业振兴规划，明确提出新能源汽车战略，并出台针对新能源汽车的财政补贴政策。目前有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录，符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种，涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型，有轿车、客车、清扫车等。
二、电动汽车行业特点分析
1、市场潜力大，国家政策支持
随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。
近年来，我国电动汽车产业在政府、企业、科研院所和行业组织的积极努力和共同推动下发展较快，自“八五”以来经历了从无到有，从弱到强的发展历程，是当前我国汽车产业发展新的增长点。根据国家《汽车产业调整和振兴规划》要求，电动汽车的产销在未来三年内要形成规模，通过改造提升现有生产能力，形成50万辆包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量达到乘用车销售总量的5%左右。温家宝总理在新兴战略讲话中，将新能源产业列在了第一位。各省政府、市政府的规划也频频出台，可以说，未来几年，新能源汽车潜力巨大。一旦新能源汽车扶持政策全面落实，中国新能源汽车将进入提速发展阶段。
2、自主汽车品牌发展较快
对汽车企业尤其是自主品牌来说，新能源车未来的前景以及国家的支持都是发展新能源车的动力。长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。新能源汽车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。中国完全有条件和有能力产出达到国际水平并具有自主知识产权的电动汽车。通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超世界水平。
在每年的车展上，我国的自主汽车品牌都会展出一些自己生产的电动车，可以看出我国自主品牌在电动车研发制造上所做的努力。从国家层面而言，《汽车调整产业振兴规划中》有一条规定，政府采购中对自主创新的新能源汽车实施政府优先采购，这些能推动中国自主品牌汽车企业生产电动车的积极性，给自主品牌的发展提供有力的支撑。
3、汽车行业已进入新能源汽车时代，发展尚需较长过程
中国是世界能源消费大国，目前已成为全球第二大石油进口国。中国在资源的密集投入、工业化以及高速经济增长的互动发展过程中，对石油等基础性资源的依赖程度与日俱增。庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来越大。
在此时候，发展新能源汽车就显得尤为重要。2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车;建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。此方针一出，各地纷纷加大电动汽车的研发和上市力度，随着新能源电动汽车离市场越来越近的时候，电动汽车充电站的建设问题日渐凸显。可以说电动汽车充电站网络的布局是电动汽车行业发展的瓶颈。作为电动车的配套设施，电动车充电站的建设很大程度上制约了电动汽车行业的发展。
此外，电动汽车的价格也是阻碍消费者购买电动汽车的主要原因之一，目前国家的补贴政策均是针对公务、出租等公共利益的车型。针对私家消费者时，购车不能享受补贴是阻碍新能源汽车走进平常百姓家的最主要原因。
从电动汽车配套设施的大规模建成，再到个人消费观念的转变，加之政府补贴政策的出台，其中的每一步都需要较长的时间，因此，虽然我国汽车行业已进入新能源汽车时代，但离成熟发展尚需一定的时间。
三、电动汽车行业趋势分析
1、有利因素
电动汽车在中国发展至今，我国在电动轿车、电动公交客车、电动车辆系统设计与开发、子系统与零部件研制、能量存储装置、示范运行和标准制定及政策研究等多方面都取得了诸多成果，对今后电动汽车技术和产业的发展，奠定了良好的基础。
电动汽车本质上是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，简介有关的污染物主要产生于发电和电池废弃物。未来，电动车推广使用必然会造成对电力新的需求，但通过一些优惠政策鼓励电动汽车用户在夜间充电，使得电动汽车尽量利用夜间多余电力。
我国是一个石油依存度很高的国家，使用电动车可以减少石油的使用量，改善我国的能源结构;电动车的使用和发展与国家环保、节约能源是必然的趋势，长期而言有利于树立我国良好的国际形象。
2、不利因素
电动汽车的制造成本、运行成本、技术可靠性和成熟性问题在未来一段时间内仍然是困扰社会各界的重要问题。从基础设施建设的角度，推广使用电动公交客车要比天然气公交车、无轨电车、轻轨客车和地铁更经济，因为充电站的建设、设用和维护费用要比天然气加气站、无轨电车线网和升压电站、轻轨和地铁基础设施建设使用和维护的费用要低，因此，未来电动车在公交系统上的全面应用也是趋势。
电动汽车运行成本和价格方面的制约因素主要是动力电池，动力蓄电池的主要问题是能量密度较低使电动汽车续航里程较短;工艺不成熟导致循环寿命不高、体积和重量较大而使车辆有效载荷降低。这些因素加在一起，客观上降低了消费者购买电动车的意愿。由于电动汽车运营模式、使用保养及管理规范对电池的寿命影响很大，因此，大力推广电动车的压力会迫使政府承担起规则制定、系统管理的义务，并且会继续对电动汽车实施更多优惠和补贴政策。
传统的汽车工业走过100多年的漫长发展历程，现代制造业和庞大的用户群体使得当今汽车产品技术发挥到极致，相关产品可靠性和成熟性已经达到顶峰。电动汽车发展时间不长，从这个角度而言，中国的电动汽车行业还有漫长的路途要继续。
