电池就是电动爹，冬季续航大缩水，有何办法补救？
如今全国各地已进入冬季，纯电动车的续航衰减情况又备受热议，尤其是北方地区，寒冷的天气直接导致纯电动车的续航缩水三分之二，严重影响了用车便利性。这不禁让人好奇，为何纯电动车在冬季时续航总是大幅度下降？车企没有解决方案吗？车主平时用车又要注意什么？
电池电量去哪里了？
电动车在冬季续航严重衰减的原因，涉及不少物理知识，需要从电池特性、空调系统、行驶阻力三大方面进行分析。
众所周知，如今市场上大多数电动车都是采用锂电池，具体有磷酸铁锂、三元锂和锰酸锂三种类型，这几类电池都是主要依靠锂离子在电池正极和负极之间的移动进行工作，电池充电时就从正极到负极，放电则从负极到正极。
然而锂离子的活性高低取决于环境温度，温度越高，锂离子的活性越大，反之就越低。而锂离子的活性变低后，电池里的电解液会变得更加凝固，那么锂离子在电解液中流动时受到的阻力就比较大，很多锂离子都无法从负极到正极，那么电池输出的电流就会变小，进而导致纯电动车的续航里程下降。
除了电池受温度影响，纯电动车在冬天时开暖风也会导致续航下降。因为电池在正常工作时不会产生太多热量，无法像燃油发动机一样通过余热来给车辆提供暖风，唯有通过额外消耗电量来发热，这也会进一步降低续航性能。
不仅如此，车辆在冬天行驶时阻力也更大，并且燃油车和纯电动车都存在这种情况，因为冬天的空气密度比较大，导致整车的风阻和轮胎阻力都会加大，而纯电动车为了克服阻力，电池输出的功率也会更高，所以纯电动车在冬天用同样的动力行驶，消耗电量的速度会比其它季节更快。
车企有什么办法解决？
电池低温性能差严重限制了纯电动车的发展步伐，很多北方地区的消费者都无法接受电动车。为了改变这种情况，提高纯电动车在低温环境下的表现，车企可谓是想尽办法。其中，比较有效的方案是研制出全气候电池。
也许很多人对全气候电池感觉到比较陌生，实际上早在几年前已经面世，由美国的一位教授研制而出，可惜由于种种原因，全气候电池一直都没能实现大规模商业应用。
据了解，全气候电池的工作原理并不复杂，它采用电池自加热结构，这种结构与传统电池外加热方式不同，自加热技术能够快速提升电池温度，只需几十秒就能让电池温度从-20℃上升到0℃以上，有效提升电池在低温状态下的性能，从而提高纯电动车在低温下的续航里程。值得一提的是，全气候电池只是调整电池结构，无需改变电池材料，这也意味着，全气候电池的生产成本与传统电池并不会相差太大，主要是需要技术上的调整。
而全气候电池没有被普及的原因，买车君猜测主要是还处于实验阶段，安全性和稳定性都需要进一步验证。目前，国内也仅有少部分车企打起了全气候电池的主意，包括BEIJING汽车和广汽集团。据悉，北汽新能源旗下的EX3车型搭载了全气候电池，福田的客车在近两年也在测试全气候电池的性能，同时，广汽集团也表示正在开发全气候电池。也许在不久的将来，全气候电池将会被广泛应用，冬天纯电动车的续航严重衰减问题将会得到有效解决。
在全气候电池普及之前，车企用得较多的方式是通过加装PTC加热系统，就是在电池包周边加装PTC加热片，加热空气传热使得电池升温。另外，威马汽车还在PTC加热系统的基础上加装了柴油加温系统，通过柴油加温系统对电池包周围管路内的液体进行加热，确保电池不管是在放电还是充电过程，该设计方式相比单纯的PTC加热片更实用。不过从市场反馈来看，目前车企的加热系统基本无法有效提高纯电动车的低温性能。
车主可以做什么？
不难看出，目前纯电动车在低温下续航衰减是不可避免的，作为车主，我们除了选择续航更长和电池系统更先进的车型，还可以通过改变自身驾驶方式来增加车辆的续航里程。
与燃油车激烈驾驶耗油的道理一样，驾驶纯电动车比较激进，同样会比较耗电。因此驾驶风格温和些，有助车辆降低电耗。而驾驶模式也可以选择ECO，空调风量可以调低一些，操作方式与燃油车基本一样。
另外，车主也可以适当增加轮胎气压，有数据统计，纯电动车因胎压影响的续航里程范围大概在10%左右，因此通过增加轮胎气压，减小轮胎与地面的接触面积和滚动阻力。
有一点很容易被大家忽略的是，冬季时纯电动车避免停在户外。原因如上文所述，低温会降低电池锂离子的活性，这不仅会增加电量的损耗，而且充电效率也大幅下降，比较理想的停放地方是封闭性车库和地下停车场。假如你没有条件，除了采取上文所述的驾驶方式，还可以在出行前规划好行程，避免电量在途中耗尽。
尽管车企已经采取一系列措施来增加纯电动车的续航里程，但是按照目前的情况来看，电池的低温性能依然不理想，严重影响了用车便利性。想要改变这种情况，车企需要在研发电池上付出更加努力，希望能在更短期内推出全天候电池或其它方案，让用户拥有更方便的用车生活。
