中华人民共和国国家标准

GB/T 28046.4—2011

道路车辆电气及电子设备的环境条件
和试验第4部分:气候负荷

Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical
and electronic equipment—Part 4: Climatic loads

(ISO 16750-4：2006,MOD)

2012-02-01 实施

前言 m 1范围 1 2规范性引用文件 1 3术语和定义 1 4工作温度范围 2 5试验和要求 2 6气候负荷代码 12 7 防尘、防水 12 附录A （资料性附录）根据安装位置设备的常规试验和要求 13

GB/T 28046《道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验》包括五个部分：

第1部分:一般规定；

第2部分：电气负荷；

第3部分:机械负荷；

第4部分:气候负荷；

——第5部分:化学负荷。

本部分为GB/T 28046的第4部分。

本部.分按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。，

本部分使用重新起草法修改釆用ISO 16750-4：2006«道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试 验第4部分:气候负荷》进行制定°

本部分与ISO 16750-4,2006的技术性差异及原因如下：

——为保持系列标准的相互对应和协调关系，将原文5. 1. 1.2. 2中的一4。P(属于明显错误， ISO 16750-4的修订版已改为Td替换为 j

——因原标准中第8章的说明没有指导意义，本部分予以删除。

——原文表4的5. 6 一栏规定无法理解，本部分参照ISO 16750-4修订版的对应内容进行修改. 本部分由国家发展和改革委员会提出。

本部分由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC 114)归口。

本部分起草单位：中国汽车技术研究中心、长沙汽车电器研究所、上海市质量监督检验技术研究院、 东风商用车技术中心、深圳市航盛电子股份有限公司、上海科世达华阳汽车电器有限公司、郑州跃博汽 车电器有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、北京中元公司。

本部分起草人:许秀香、胡梦蛟、卢兆明、何玉军、汪锡斌、高志彪、张勇英、孙成明、张越。

道路车辆电气及电子设备的环境条件
和试验 第4部分:气候负荷

1范围

本部分描述了安装在车翘Lt/内特定位置的系统/组件可能的气候环境负荷，且规定了试验及要求。 本部分适用于汽车电气电子系统/组件。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的•凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 2423.1电工电子产品环境试验 第2部分；试验方法 试验A：低温(GB/T 2423. 1— 2008,IEC 60068-2-1 ：2007,IDT)

GB/T 2423. 2 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验B：高温(GB/T 2423. 2—

2008,IEC 60068-2-2：2007,IDT)

GB/T 2423. 3 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法 试验Cab：恒定湿热试验 (GB/T 2423. 3—2006.IEC 60068-2-78:2001 ,IDT)

GB/T 2423. 4电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Db交变湿热(12h+12h循 环XGB/T 2423. 4—2008,IEC 60068-2-30：2005,IDT)

GB/T 2423.17电工电子产品环境试验 第2部分，试验方法 试验Ka：盐雾(GB/T 2423. 17- 2008,IEC 60068-2-11 i 1981,IDT)

GB/T 2423.18电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Kb：盐雾，交变(氯化钠溶 液 XGB/T 2423.18—2000JEC 60068-2-52 ：1996,IDT)

GB/T 2423. 22电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验N：温度变化(GB/T 2423. 22— 2002,IEC 60068-2-14： 1984,IDT)

GB/T 2423. 34电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Z/AD：温度/湿度组合循环 试验(GB/T 2423. 34—2005JEC 60068-2-38:1974,IDT)

GB/T 2423.51电工电子产品环境试验 第2部分:试验方法 试验Ke：流动混合气体腐蚀试验 (GB/T 2423. 51~2OOO,IEC 60068-2-60： 1995,IDT)

GB/T 28046. 1道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第1部分：一般规定(GB/T 28046.1 —2011,130 16750-1:2006,MOD)

GB/T 28046. 2道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验 第2部分:电气负荷(GB/T 28046. 2

—2011, ISO 16750-2:2006,MOD)

ISO 20653道路车辆防护等级(IP代码)电气电子设备对外来物、水和触及的防护

3术语和定义

GB/T 28046.1给出的术语和定义适用于本文件。 -

4工作温度范围

表1定义了工作温度范围。受试装置(DUT)按表1选择适用的温度范围且在技术条件中注明₀

表1工作温度范围

在热浸透要求丁也地$情况增加15，详见5. 3.

油漆修补温度(丁咛^)可以高于工作温度且应在DUT技术条件中注明。釆用的试验应由供应商 和车辆制造商协商确定。

5试验和要求 5. 1恒温试验

5.1.1低温试验

5. 1. 1. 1 贮存

5. 1. 1. 1. 1 目的

模拟DUT暴露在低温不带电工作状态，如系统/组件装运期间。失效模式为不能承受霜冻，例如

液晶显示器凝结。

5. 1.1. 1.2 试验

除DUT技术条件另有规定，在低温一40 P按GB/T 2423. 1进行试验，持续24 h. DUT工作模式 为1丄

5. 1.1. 1.3 要求

功能状态应达到GB/T 28046. 1定义的C级。

5. 1. 1.2 运行

5. 1. 1.2. 1 目的

模拟DUT暴露在低温带电工作状态，如系统/组件使用于很低的环境温度.失效模式为因低温造 成的电气故障（例如带电解液的电容器冻结）。

5. 1. 1.2.2 试验

在低温丁血按GB/T 2423.1进行试验，持续24 h。DUT工作模式为GB/T 28046.1定义的3. 2.

5. 1.1.2.3 要求

功能状态应达到GB/T 28046. 1定义的A级。

5.1.2高温试验

5.1.2. 1 贮存

5.1.2. 1. 1 目的

模拟DUT暴露在高温不带电工作状态，如系统/组件装运期间。失效模式为不能承受高温。

5. 1.2. 1.2 试验

除DUT技术条件另有规定，在85 °C髙温干热下按GB/T 2423.2进行试验，持续48 h。DUT工作 模式为LL

5.1.2.1.3 要求

功能状态应达到GB/T 28046. 1定义的C级.

5. 1.2.2 运行

5. 1.2.2. 1 目的

模拟DUT暴露在高温带电工作状态,如系统/组件使用于很高的环境温度。失效模式为因高温造 成的电气故障（如组件的热退化）。

5.1.2.2.2 试验

在丁心高温干热下按GB/T 2423. 2进行试验，持续96 h。DUT工作模式为GB/T 28046. 1定义 的 3. 2。 -

5. 1.2. 2. 3 要求

功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级。

5.2温度梯度

5.2.1目的

用于检査机械和电气装置在工作温度范围内出现故障的小的温度区间，见图1。

其中：

t 时间）min ；

丁——温度，X\

图1温度梯度试验示例（以表1中代码Q为例）

5.2.2 试验

将DUT安放在温箱中，以5笔温度梯度从20 °C降到T員，然后以5笆温度梯度从T响升到 （见表1）,每步都要等到DUT达到新的温度。每到新的温度，按GB/T 28046. 2规定的代码字母分别在 Us应和Us或以3.2工作模式进行功能试验。在调温过程中将DUT关闭，

5.2.3要求

在T初和丁皿,间的每个温度点,DUT应保持正常功能，即功能状态应符合GB/T 28046. 1定义的 A级。

5. 3温度循环

5. 3. 1规定变化率的温度循环

5. 3. 1. 1 目的

模拟DUT带电工作时周围温度的变化，如在系统/组件工作时快速改变周围温度。如果系统/组 件处在热浸透温度（例如安装在发动机上的系统/组件），高温阶段附加的短暂温度峰值要确保DUT在 这期间的基本功能.为避免系统/组件内的电热扩散抑制系统/组件达到T瑚，在降温阶段将DUT关 闭。失效模式为温度变化引起的电气故障。

注：本试验不是寿命试骚. '

5. 3. 1.2 试验

温度循环试验按GB/T 2423, 22进行。

0

其中：

T—温度，笔。

t 时间，mij

a 工作模式为3. 2

b 个循环。

图2规定变化率的温度情环U和T心见表1）

表2温度循环期间的温度和持续时间（见图2）

其中：

T——温度，巳

t 时间 *min_D

a—工作模式为3.2_O

b 工作模式为3. 2₀

c 个循环°

图3热浸透阶段温度循环示例（按衰1代码F为例）

表3热浸透温度情环的温度和持续时间（按表1代码F为例）

5.3. 1.3 要求

功能状态应符合GB/T 28046.1定义的A级。

5.3.2规定转换时闾的温度快速变化

5. 3. 2. 1 目的

这是一个加速试验，模拟车辆中大量的慢温度循环。对应实际车辆温度循环,用较快的温度变化率

及更宽的温度变化范围，加速是可行的。失效模式为因老化和不同的温度膨胀系数导致的材料裂化或 密封失效。本试验将导致机械缺陷（裂缝），不要求带电工作。

5. 3. 2.2 试验

按GB/T 2423.22 Na进行温度循环试验。

从T赤升到丁皿温度转换时间不超过30 s,根据尺寸和性能特点，DUT在每个温度点保持20 min、 40 min,60 min或90 min。工作模式为1.1,循环次数见表4。根据协议，本试验可在DUT开发期间带 外壳或不带外壳进行。

5.3.2.3 要求

功能状态应达到GB/T 28046. 1定义的C级.

5.4冰水冲击试验

5. 4. 1目的

模拟应用在车辆受澱区域的产品由冰水引起的热冲击。如冬季在有水路面驾驶时冰水溅落到热的 系统/组件上。失效模式为不同的温度膨胀系数导致的材料机械破裂或密封失效。在5. 3. 2. 1中未涉 及到因密封性降低导致水浸入系统/组件的失效模式。

试验有如下两种可选方法。

注：该试验不属于腐蚀试验。

5.4.2水飞澱试验

5.4.2. 1 试验

在烘箱中加热DUT到Tg,保持规定的时间（如），然后用冰水喷向DUT持续3 s.如果DUT在 车上仅受一个方向的溅水,就只按安装位置的这个方向喷水。如果设备在车上受多个方向的溅水，对这 些方向应进行说明，每个方向用一个新的DUT进行试验。溅水的宽度控制在始终远大于DUT的宽 度，如果接受溅水的DUT的尺寸远大于单个喷水头，应安排多个喷头成排地溅水到DUT上°见图4、 图5和图6。

试验参数包括：

——循环数：100；

——在了優保持时间h或直到DUT温度稳定；

——转换持续时间:<20 s （在DUT高温贮存和溅水之间手动转换）；

―试验用液体:去离子水；

水温：。"C— 4 °C

水流量：（3L~4L）/3s（喷射时）；

——喷口到DUT的距离，（325士25）mm （提供的水应超过DUT的宽度）；

——工作模式:见图5,

―DUT的方向：与装车方向相同。

5. 4. 2. 2 要求

功能状态应达到GB/T 28046. 1定义的A级。 一

图5水飞溅试验循环

其中：

1— —DUT；

2— —喷头；

3  泵;

4  飞灘水丰

5 ” -飞溅。

图6水飞澱试验装置

5.4.3浸没试验

5.4.3. 1 试验

将DUT与试验设备连接。DUT在丁四的烘箱中运行规定的时间。Q,将在运行状态下的装置浸 没在冰水容器中5 min,浸没深度不小于10 mm。

试验参数包括：

——循环数；10(

——T皿下保持时间t_h!lh或直到DUT温度稳定;

——转换持续时间:<20s_s

试验用液体:去离子水；

水温：0 t — 4 P ；

浸没时间：5 mint

工作模式:3. 2；

DUT的方向：与装车方向相同。

5. 4. 3. 2 要求

功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级。

5.5耐盐雾

5.5.1腐蝕

5.5.1.1 目的

检査系统/组件的材料和表面涂层在冬季道路上抵御盐雾和盐水侵蚀的能力。试验模拟实际的腐 蚀，失效模式为侵蚀。对照有关规定目视检査下列项目：标志、外观、工艺及涂层。

5. 5.1.2 试验

按GB/T 2423. 18进行试验。从表4和附录A选择严酷度等级，采用1. 2工作模式。在最佳的距

9

离和适当的照度条件下,具有正常视力的观察者用肉眼目视检查。

5.5. 1.3 要求

应没有降低正常功能的变化（例如，密封功能，标志和标签应清晰可见）。功能状态应达到 GB/T 28046. 1 定义的 C 级。

5.5.2渗漏和功能

5.5. 2.1 目的

检查系统/组件对冬季道路上盐雾和盐水的抵御能力，失效模式为盐水渗漏导致的漏电而引起的电 气故障。

5.5.2.2 试验

按GB/T 2423. 17试验Kaj及图7所示循环进行。一个循环持续24 h。对DUT喷雾8 h,然后休 息16 h,在一个循环的第4小时和第5小时之间以3. 2工作模式运行DUT,共进行6个循环即最少 6天。

其中：

t~一时间

a 工作模式为3* 2；

b 工作模式为1. 2；

c——打开（喷盐雾）；

d 关闭（停喷盐雾）;

e 个循环□

图7盐雾试验擴环

5.5. 2. 3 要求

不得有盐水进入壳体.在3. 2工作模式下功能状态应达到A级。

5.6湿热循环

5.6. 1目的

模拟系统/组件用于高湿条件,失效模式为因潮湿引起的电气故障，例如，印制电路板因潮湿产生的

漏电流。附加失效模式为壳内潮气流动的“呼吸”效应，当系统/组件壳内空气温度下降时，外部高湿气

体就会被吸入。 -

10

5. 6. 2试验

5.6.2. 1 —般要求

按表4和附录A进行如下试验。

5. 6. 2. 2试验1：湿热循环

按GB/T 2423. 4 Db变量1进行试验：

上限温度：+55 °C I

——循环数

当达到最大循环温度以3.2工作模式进行功能试验。

5. 6. 2. 3试验2 ：温度/湿度组合循环试验

按GB/T 2423. 34中Z/AD的规定进行试验.

推荐循环数：10。

当达到最大循环温度以3. 2工作模式进行功能试验。

5.6.2.4 要求

功能状态应达到GB/T 28046.1定义的A级。

5. 7稳态湿热

5.7. 1目的

模拟系统/组件用于髙湿条件。失效模式为潮湿引起的电气故障（例如，印制电路板因潮湿产生漏 电流）。

5.7.2试验

按GB/T 2423.3进行试验。

试验持续时间为21天.

工作模式：采用2.1工作模式,但在最后一小时采用3.2工作模式。

5.7.3要求

发动机关闭时工作的系统，功能状态应达到GB/T 28046. 1定义的A级。其他系统直到最后一小 时前应达到C级，最后一小时达到A级。

5.8流动混合气体腐蚀试验

5. 8. 1曰的

模拟系统/组件用于有腐蚀气体的环境中，例如，在高度污染的空气中。失效模式为电气触点表面

由绝缘腐蚀物导致的电气故障。本试验与连接触点和开关有关.另一失效模式为因保护涂层（如油漆） 被渗透导致其下层结构遭到腐蚀.

本试验的应用应在DUT技术条件中规定。

5.8.2试签

按GB/T 2423.51,试验Ke、方法4进行试验,DUT工作模式为1. 1。对安装在乘客舱或行李/货

11

物舱的组件试验持续10天，其他安装位置为21天。

5.B.3要求

功能状态应达到GB/T 28046.1定义的C级。

5.9太阳光辐射

如有要求，应选择合适的材料抵御太阳光辐射。

6气候负荷代码

见表4₀

表4代禍、试验和要求

7防尘、防水

按ISO 20653检査DUT,推荐的IP代码见附录A_a

附录A

（资料性附录）

根据安装位置设备的常规试验和要求

表A. 1常规试验和要求